Kompakt külső méretei, mindössze 4,28 méteres hosszúsága ellenére nagyvonalú utasteret kínál az ötüléses Mokka. Ugyanakkor beváltja az Opel ígéretét, miszerint a magasabb kategóriák innovatív technikájával és felszereléseit és az attraktív designt széles vevőkörnek teszi megfizethetővé. Az Opel Mokka a funkcionalitást és a komfortosan magas üléspozíciót vegyíti a kaland érzésével. Kívánságra olyan összkerékhajtással kapható, amely szükség szerint, fokozatmenetesen juttatja a nyomatékot a hátsó kerekekre, ha úgy kívánja a vonóerő-átadás és a vezethetőség. Három gazdaságos motor közül lehet választani, manuális változataihoz széria az üzemanyagot megtakarító Start/Stop. Benzinnel működik az 1,6 literes, 85 kW/115 LE teljesítményű szívómotor és az 1,4 literes Turbo, 103 kW/140 lóerővel és 200 Nm forgatónyomatékkal. Az 1.7 CDTI dízel adatai 93 kW/130 LE és 300 Nm. Az 1.4 Turbo és az 1.7 CDTI hatfokozatú manuális sebességváltóval (széria) vagy hatfokozatú automatával rendelhető meg. A Mokkával több úttörő technika vonul be első ízben a szubkompakt SUV B-szegmensbe, például egy sor vezetőtámogató rendszer az Opel-frontkamera alapján, vagy a tolatókamera. Ergonomikus első ülésekkel is felszerelhető, amelyeket az „Aktion Gesunder Rücken“ (AGR – Egészséges Hát Munkacsoport) egészségügyi szakemberei minősítettek. Nagy csomagtartóját kívánságra kiegészítik az Opel exkluzív, teljes mértékben integrált Flex-Fix kerékpártartójának legújabb nemzedékével. Mindeme jellemzőivel főképp az aktív életstílusú és fokozott igényű vevőket célozza meg. A Mokkával a szubkompakt SUV-szegmensben nyer új kifejezést az Opel design-filozófiája, a szoborszerű elegancia ötvözése a német mérnöki tudással. Megjelenése mokány, ugyanakkor stílusosan elegáns és sportos. Ezt a hatást erősíti az Opelre jellemző, hátrafelé sarlószerűen fellendülő oldalvonal, a megnövelt szabad magasság és a nagy, 1540 milliméteres nyomtáv is, illetve a 18 colos könnyűfém keréktárcsa. Belül további jellemző Opel-értékek, a sokoldalúság és a használó-barát jelleg mellett kötelezi el magát az új Mokka. Öt utas helyezkedhet el a kényelmes, magas, jó kilátást nyújtó üléseken. Akár 1372 liternyi poggyásztér és összesen 19 rakodóhely áll rendelkezésre. A szállítási lehetőségeket tovább bővíti az aktív életstílusnak megfelelő Flex-Fix kerékpártartó, amely a hátsó lökhárítóból húzható ki, és három biciklit fogad – az Opel egyedüli gyártóként kínál ilyet. Az Opel Mokka kapható lesz front- és összkerékhajtással is. Az utóbbi nagyfokú menetstabilitást és biztonságot nyújt, s úttalan utakra terjeszti ki a Mokka alkalmazhatóságát. Ha úgy kívánja a vonóerő-átadás, illetve a vezethetőség, a rendszer automatikusan és fokozatmentesen irányítja át az erőt a hátsó kerekekre. A széria menetstabilizáló (ESP) magában foglalja a kipörgésgátló mellett az emelkedőn elindulást és a lejtőn leereszkedést segítő asszisztenst, amelyek egyaránt szolgálják a komfortot és a biztonságot. Ezeken kívül a legmodernebb vezetőtámogató rendszerek vonulnak be az SUV B-szegmensbe a Mokkával. Éjszaka a kívánságra beépített adaptív AFL+ bi-xenon fényszóró és távfény-asszisztens javítja a látást, az Opel-frontkamera funkciói pedig sávasszisztenssel, ütközés-figyelmeztetéssel és a legújabb táblafelismeréssel bővültek. A kategória egyetlen más szabadidő-autója sem kínál ilyen bőségben biztonsági- és komfort-technikát. Az Opel Mokka 2012 végén kerül a kereskedésekbe.

Immáron hétre szűkült azon modellek száma, amelyek közül a szakmai zsűrinek ki kell választania a legjobbat.

Az elmúlt években ilyenkor már pontosan tudtuk, hogy mely autó fogja az évben birtokolni a megtisztelő „Év Autója” címet. Sőt ilyenkorra már maga a gyártó is azzal reklámozta a modellt, hogy azt választották meg a legjobbnak. Azonban az idei évvel változott a rendszer. A nagyobb médiavisszhang miatt a genfi kiállítás első napjára jutott az eredményhirdetés, vagyis későbbre kerültek a listák szűkítésének határidejei is. Hétfőn az derült ki, hogy mely autók jutottak a legjobb hetet tartalmazó utolsó fordulóba.

Ezek betűrendben a következőek: Citroën DS5, FIAT Panda, Ford Focus, Opel Ampera/Chevrolet Volt, Range Rover Evoque, Toyota Yaris és a Volkswagen Up.

A három kisautó a maga módján mind remek valamely területen, de nem igazán nagy durranások. Talán az Up kilóg egy kicsit, hiszen ott már be is lengették az elektromos verziót, míg a Yaris ezen generációjából még csak hibrid készül.

A DS5 a maga dízel-hibrid technológiájával lehet befutó, de a modell magas ára itt komoly hátrányt jelenthet.

Az Evoque hasonló módon lehet vesztes, bár formailag talán a SUV szegmens legszebbje.

Az Ampera-Volt páros lenne a szerintem leginkább befutó, hiszen a sajátos áramtermelő rendszerével már alternatívát jelent az elektromos autók piacán.

A reális szemlélők szerint azonban a Ford Focus a leginkább befutónak tetsző, hiszen a legnagyobb globális vásárló erővel rendelkező cégről van szó. Ráadásul a cím mindenképpen jót tenne az új generáció eladásainak.

Eredményhirdetés március elején.

Ford, gyári acéltárcsákat kínálunk téli gumiabroncsához akciós áron, hogy gyorsan és alacsony költséggel válthasson kereket szezonról-szezonra!
Kérésre egyedi akciós ajánlatot készítünk bármilyen méretű, és típusú acél- vagy könnyűfém keréktárcsára!

Típus                                                  Ár

Fiesta                                                         10.000 HUF/db

Fusion                                                        11.090 HUF/db

Focus/C-Max 15″                                      11.370 HUF/db

Focus/C-max 16″                                      12.990 HUF/db

Mondeo                                                      12.990 HUF/db

új Mondeo                                                  12.990 HUF/db

S-Max/Galaxy                                            12.170 HUF/db

Lemezfelni csavar                              400 HUF/db

Szerelés és centírozás                     1.500 HUF/kerék

Barum Polaris 3

A Continental konszern tulajdonában lévő márka a „Jó abroncsok, jó áron” koncepciót képviseli saját piaci szegmensében.

Típus                        Méret                             Ár

Fiesta                           175/65R14                         12.290 HUF/db

Fusion                          185/65R15                         14.290 HUF/db

Focus/C-Max 15″       195/65R15                          14.290 HUF/db

Focus/C-max 16″       205/55R16                          22.050 HUF/db

Mondeo                       205/55R16                          22.050 HUF/db

új Mondeo                   215/55R16                          32.020 HUF/db

S-Max/Galaxy             215/60R16                          28.600 HUF/db

Nokian W+

A 2003 óta Bridgestone érdekeltségi körébe tartozó nagy múltú finn gumiabroncs gyártó szekértője a téli abroncsoknak.

Típus                        Méret                             Ár

Fiesta                           175/65R14                         14.360 HUF/db

Fusion                          185/65R15                         16.230 HUF/db

Focus/C-Max 15″       195/65R15                          16.230 HUF/db

Focus/C-max 16″       205/55R16                          25.860 HUF/db

Mondeo                       205/55R16                          25.860 HUF/db

új Mondeo                   215/55R16                          34.780 HUF/db

S-Max/Galaxy             215/60R16                          33.190 HUF/db

SEAT IBL – azon egyéni design-filozófiát testesíti meg, ahogyan egy limuzint ruházunk fel.
Valójában nem is egy konkrét modell előfutára, ahogy James Muir, a SEAT elnöke nyilatkozta róla: „hanem azon egyéni design-filozófiát testesíti meg, ahogyan egy limuzint ruházunk fel.” Hogyan? Az IBL külsejét puritán, minimál formanyelv jellemzi, amit minőségi, igényes belső térrel kombinál.
Az IBL ugyanis kifejezetten erőteljes, dinamikus megjelenésű limuzin, ám ezt hihetetlenül egyszerű, letisztult vonalakkal érték el.
Mikor minimál-designról „beszélek”, nem kell rögtön rosszra gondolni. Az IBL ugyanis kifejezetten erőteljes, dinamikus megjelenésű limuzin, ám ezt hihetetlenül egyszerű, letisztult vonalakkal érték el. Ezzel újraértelmezi a sportos limuzinok „témáját”, lendületes ívű tetővonalával pedig átkacsint a négyajtós kupék világába is. S habár az új irányzat egyik képviselője, tekintélyes méretű – 4,67 méter hosszú, 1,85 méter széles, tengelytávja 2,71 méter – karosszériáján feltűnnek klasszikus elemek is.
Az orrát például a „Nyíl-motívum” határozza meg, hűtőrácsa szintén e karakteres ötszögletű formát hordozza. Szemei viszont a legkorszerűbb műszaki megoldásokat vonultatják fel, LED-technika gondoskodik a változó intenzitású menetfényekről és az irányjelzésről egyaránt. Hátul szintén, éles metszésű fényszórók zárják le a kocsi oldalán végigfutó „dinamikavonalat”. Feltétlenül említést érdemelnek még a orr alsó részén húzódó légbeömlő-nyílások, melyek egyfajta nyomtatott áramkört mintáznak, a teljes mértékben károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedésre utalva.
Igényes és precíz, egyben lényegre összpontosító – leginkább így írható le a belső tér filozófiája. A világos felületek a tágasság és könnyedség érzetét sugározzák, a tökéletes kivitelezés és az innovatív megoldások a pihentető kényelem és a luxusszínvonalú sportosság sajátos elegyévé egyesülnek a négyüléses kabinban.
A cockpit minden elemében egyértelműen a vezetőre összpontosít, s a teljes műszerfalat egészen a középre helyezett másik képernyőig egyetlen összefüggő üvegfelület borítja. A kormánykerék mögötti főkijelző teljes egészében digitális megjelenítésű, s a vezető egyéni igényei szerint programozható. Az információs rendszer felépítése és színvilága három választható program szerint határozható meg: „Travel” a pihentető utazásokhoz, „Sport” a vezetés önfeledt élvezetéhez és „Efficiency”, ha éppen a hálózatról is tölthető (plug-in) hibridhajtás gazdaságossága áll a középpontban. A műszerfal közepén elhelyezett második képernyő a szórakoztató, kommunikációs és információs rendszereket szolgálja ki. A fejlett navigációs berendezés a Google Earth képeit és valós idejű közlekedési információkat is használ útvonaltervezése során. Kezelésében a kormánykerék küllőibe integrált két érintőfelület (touchpad) segít, mégpedig egészen intuitív módon, egyszerűen a két hüvelykujj mozgatásával.
A tervezők különös hangsúlyt fektettek a színvonalas légkondicionálásra. Szinte a műszerfal teljes felső felülete egyetlen összefüggő légbefúvóként működik, ami alapvetően huzatmentes szellőzést tesz lehetővé. A levegő célzott áramoltatása szinte alig látható légcsatornákkal történik, amelyek ezúttal tömör alumíniumból precízen kimart járatok.
Az IBL hajtásláncáról egyelőre nem közölt konkrétumokat a spanyol gyár, ám több minden is arra utal, hogy a limuzin hibrid hajtásláncot kaphat, ami később a szériamodellekben is megjelenhet. De tanulmányautóról lévén szó nem ez a lényeg. Hanem…
A SEAT IBL maga a letisztult forma, a SEAT Design lényege, nincs hely – sem szükség – semmiféle funkció nélküli, öncélú díszítésnek.

Ez volt az első olyan négyajtós kupé, amelyet a gyárak a 30-40.000 eurós kategóriában kínálnak. Igazából az olyan, esetlegesen családos embereket szólította meg, akik a családi autóban némi izgalmas format akartak látni. Azt le kell szögezni, hogy az utóbbi évek legjobb formatervét rakta össze akkor a VW. Sajnos a Passat új generációja nem ezt a vonalat vitte tovább. Természetesen lefutották a kötelező köröket, így az első és hátsó lámpák is belesimulnak a jelenlegi dizájn vonalba. Változtak a lökhárítók is. Legtöbbet a felszereltség változott, vagyis sokat bővült.
Alap már a bi-xenon fényszóró kanyarkövető funkcióval, a fáradtság érzékelő rendszer, a magasabb minőségű hifi, a rozsdamentes acél küszöblécek és a hosszirányban is állítható első fejtámlák. Kérhetünk bele holttér figyelő rendszert, automata fényszóró szabályozást, masszírozós üléseket és közlekedési táblákat felismerő rendszert is. A motorfronton most is elválik Európa és Amerika. Itthon a dízel verziók 140 és 170 lóerővel állnak majd rendelkezésre. A benzineseket 160, 210 és 300 lóerővel kérhetjük. Minden motorhoz jár alaphangon a Start/Stop rendszer.
Az Újvilágban csak benzines erőforrások lesznek 200 és 280 lóerővel. A dízel verzió ráadásul takarékos is lesz, hiszen a 140 lóerős motor egy 6 sebességes kézi váltóval párosítva csak 4.7 litert fogyaszt százon. Az első nyilvános bemutatkozásra a hónap második felében a Los Angeles-i shown lesz lehetősége az új Passat CC-nek. Az amerikai forgalmazás ezután már meg is indul. Európában először Németországban a jövő év februárjában indul az  értékesítés, majd fokozatosan a többi piacon is.

Nem én mondom ezt, hanem Stephen Odell, a Ford Európa elnök vezérigazgatójának szájából hangzottak el e szavak, aki még azt is hozzátette, hogy stratégiai szempontból is mérföldkőnek számít a C-MAX, hiszen elsőként használja a globális C padlólemezt.
A C-MAX és a Grand C-MAX fejlesztése két nagyon eltérő vevőkör igényei alapján zajlott, míg utóbbi a fiatal családokat célozza meg, addig a sportosabb, normál C-MAX jóval szélesebb réteg számára lehet vonzó.
A nagyobb tér kialakítását – amely hét utas vagy öt utas és egy nagy csomagtartó számára garantál elég helyet – a Grand C-MAX-ban a 140 mm-rel hosszabb tengelytáv és az 58 mm-rel magasabb karosszéria teszi lehetővé. Az ötüléses C-Max ellenben körülbelül megegyezik az elődmodellel, megtartva a tér és a használati érték hagyományos értékeit. Mindkettő merész külső és belső dizájnt kapott, továbbfejlesztve a Ford kinetikus formanyelvét. E tipikus elemek közé tartoznak a dinamikusan emelkedő övvonal, a telt, ívelt felületek, a merész kerékjárati ívek, a kiugró alsó karaktervonallal megerősített erőteljes, atletikus vállak, illetve a jellegzetes, felfelé meghúzott ablakkeret. Az orr részen a trapéz alakú hűtőmaszk és a látványos fényszórók ragadják meg a tekintetet, hogy aztán az ötüléses sportosabb, erősebben ereszkedő tetővonalban érjen véget, a hosszabb tengelytávú változat viszont konvencionálisabb formákkal csalogatja a vásárlókat.
Európában a Ford először mutat be „kétoldali” tolóajtót, a két ajtó sínje az övvonal alatti részen ügyesen el van süllyesztve, így alig látszik. A hatalmas ötödik ajtó mögött alacsony a rakodóperem, a lámpák és a hátsó szélvédő közötti látványos elem pedig hasonlatossá teszi a modellt a Ford nagyobb utasszállítójához, a Galaxyhoz.
A kabinban tovább folytatódik a merész stílus, legfontosabb motívumként a műszerfal felső részének szárnyszerű kialakítása tűnik fel. A drámai “bikaszarv” a műszerfal aljáról nyúlik lefelé, hangsúlyozva ezzel a műszerfal és a középkonzol közötti finom átmenetet. Mindkét C-MAX parancsnoki hídra emlékeztető magas üléspozíciót kínál, s magasra került a váltókar és a középkonzol is. A műszeregység sportos, a belső színek, anyagok hangulatosak. A vásárlók összesen három különböző felszereltség – Ambiente, Trend, Titanium – közül választhatnak, természetesen mindet egyéni karakterrel, amit a színkombinációk és az anyagok is felerősítenek.
Az üléskoncepció fejlesztésekor fiatal családok, sőt még gyerekek igényeit is figyelembe vették: hol szeretnek a leginkább ülni, és hogy ahhoz az üléshez merre vezet a leggyorsabb út. Végül, ahogy korábban már szó volt róla, a kényelmesebb bejutás, illetve a könnyebb pakolhatóság miatt a kétoldali tolóajtóra esett a választás, melyek optimalizált mechanizmusaik révén kis erőt igényelve csúsznak ugyan a sínjükön, ám a véletlen és váratlan bezáródásukat aktív ajtómegállító garantálja. Az ajtók belső felén kényelmes kartámaszok is vannak, emellett pohártartók, az elektromos ablakemelők gombjai és az opcionális árnyékolók is itt kaptak helyet.
A hagyományos 2+3+2 üléskoncepció helyére új üléshajtogató rendszer – a középső ülés gyorsan és könnyedén behajtogatható a jobb szélső alá – került a második sorba, megkönnyítve a leghátsó férőhelyeket. Egyébként a két szélső hely egymástól függetlenül csúsztatható, támlájuk dőlésszöge állítható, elfektetésük után pedig teljesen sík raktér alakulhat ki. Természetesen ötüléses konfigurációban is megvehető a Grand C-MAX.
Ezen túl említést érdemel még a hatalmas, fix üvegtető, a számos tárolórekesz – pl. kardánboxban kialakított doboz – és csatlakozási lehetőség, valamint az intelligens vezetést támogató technológiák. Az aktív parkoló asszisztens automatikusan bekormányozza az autót a párhuzamos parkolóhelyekre, a holttér figyelő információs rendszer meg biztonsági figyelmeztetést ad a sofőr számára, amikor annak látómezejének holtterében járművek észlelhetők. Az EasyFuel tanksapka pedig meggátolja a nem megfelelő üzemanyag tankolását, megóvva a motort a károsodástól.
Az új C-MAX modellek olyan tekintetben is elsők, hogy a C-kategóriás Fordok közül ebben mutatkozik be az erős, ám mégis takarékos, alacsony CO2 kibocsátású EcoBoost benzinmotor család. Így például az 1,6-os egység, amely ötvözi a nagynyomású közvetlen befecskendezést, a kis tehetetlenségű turbófeltöltőt és a kettős, független szelepvezérlést. Két teljesítménnyel lesz elérhető, 150 illetve 180 lóerővel, kiegészítve az 105 és 125 lóerős Duratec kínálatot. A dízelpaletta öttagú, az 1,6-os Duratorq 95 és 115, a 2 literes 115, 140 és 163 lovas. Ezek az erőforrások nagyon versenyképesek az üzemanyag-fogyasztás és a CO2 emisszió terén: az 1,6 literes TDCi a C-MAX-ban átlagosan 119 g/km, míg a Grand C-MAX-ban 129 g/km CO2 emissziót ér el.
A hatékony, alacsony emissziót garantáló benzines és dízelmotorokhoz modern váltóművek csatlakoznak. Az új Ford Durashift hatfokozatú manuális sebességváltó első ízben kerül be az új C-MAX-ba, s ott van a modern Ford PowerShift hatfokozatú, duplakuplungos automatikus váltómű is, amely egyre népszerűbbnek bizonyul a kifutó modellben. Emellett az új generáció megkapott egy sor Ford ECOnetic Technológiát is, amelyekkel tovább csökkenthető a fogyasztás. Ilyen az új Ford Eco üzemmód, a Fokozatvisszajelző és az Intelligens energia-visszanyerő generátor.
Az előző C-MAX olyan autóként alapozta meg a hírnevét, amely határozottan sportos képességekkel bír egyterű mivolta ellenére. Ezen tulajdonságát erősíti az új elektromos szervokormány, a Control Blade hátsó futómű, valamint a Nyomatéki vektor szabályozás-rendszer.
Több funkció, több technológia, több kényelem és használati érték, ezeket kínálja a Ford kompakt buszlimuzinja. A nagyobb vezetési élmény már csak ráadás, de Zöldek figyelem, 2013-ban jön a hibrid kiadás.